写于 2017-10-02 10:17:32| 万博体育App登陆| 公司

公司真的难以管理吗

这是有些人开始提出的关于雷诺 - 日产的问题它的首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在创建这家汽车巨头方面做得非常出色,他通过构建可能是梵蒂冈以外任何地方最复杂的管理结构来巩固自己的力量

令人费解的是,他可能是世界上唯一能够运营它的人

还有谁监管两家“财富”全球500强公司,更不用说那些被12小时飞行和语言障碍隔离的公司

他在日产总部担任董事长兼首席执行官,总部设在日本横滨,雷诺在法国布洛涅 - 比扬古担任沃顿商学院教授迈克尔·尤西姆(Michael Useem)说:“对任何其他人来说,这是两位首席执行官的事情

“戈恩似乎是为了这项工作而建立的:他有能力立即与陌生人联系并划分,在他的家庭之外没有明显的私人生活,并且愿意每年行驶30万英里(这是11次环球航行)是的,在60岁退休之后谁会管这个他称之为雷诺 - 日产联盟的巨兽,或者,如果,上帝保佑,他身上发生了什么

这是一项如此严苛,骨折的工作,戈恩本人曾说过,在他离开后,没有人应该取代他事实上,他曾多次向一位亲密的前同事说过:“谁会想要这份工作

”暂时,戈恩想要它多年来他将雷诺 - 日产打造成世界第四大汽车制造商,仅次于丰田,通用和大众

是的,联盟的表现相当不错 - 日产的销量增长了12%左右

美国在2014年归功于一系列新车型的推出两家公司的股票在过去三年中表现良好,日产增长了50%,雷诺增长了一倍以上但如果该公司是公司,那么首席执行官将不得不做一些奇特的操作

成为全球三大汽车制造商之一,他去年4月在雷诺年会上设定的目标(目前雷诺 - 日产汽车每年销售8500万辆汽车,丰田汽车,通用汽车和大众汽车每年将近1000万辆)最近有障碍戈恩(与“电话”押韵)有智慧两家汽车制造商的高层管理人员外流大部分公司的增长战略是征服金砖四国市场,但巴西和中国经济开始放缓,俄罗斯出现经济衰退或更糟的情况然后是英菲尼迪,其中有无法在奢侈品市场上获得牵引力并且已经错过了其长期销售目标 - 一年前戈恩甚至提出了日产销售它的想法最重要的是,他在电动日产Leaf上的60亿美元赌注还未到来即使接近付清,戈恩也对他的挑战充满了信心“我们还有很长的路要走,”他在11月份在日产田纳西州士麦那市的一个市政厅会议上说,“但我并不担心,因为我们知道该怎么做我们只需要执行“这样就够了吗

在访问2014年生产超过640,000辆汽车的士麦那工厂时,戈恩为员工提高了效率,质量控制和成本节约

摄影师Mark Peterson-Redux嗯,我们会找到这个问题的答案,因为它看起来像管理层的Machiavelli不会在任何时候出现任何时间他现在已经担任日产15年以及雷诺8年前的负责人

六个月前,戈恩签下了一份为期四年的合同,继续担任雷诺的董事长兼首席执行官,直到2017年3月根据他的日产合同雷诺目前拥有日产434%(全面投票)的股份,日产持有雷诺15%(无投票权)的股份,实际上雷诺控制任何一家公司董事会中的任何人似乎都没有推动领导层变革日产的董事会主要是高管,而雷诺的董事会主要由法国政府控制,法国政府拥有汽车制造商戈恩15%的实力,但是,它位于一个不起眼的小办公室里

在阿姆斯特丹,他拥有雷诺 - 日产联盟董事长兼首席执行官的称号它拥有自己的董事会,由至少三名雷诺高级管理人员和至少三名日产高级管理人员组成阿姆斯特丹办事处是大多数主要战略决策的所在地

让Dizzy呢

它变得更加复杂去年夏天联盟收购了俄罗斯汽车制造商AvtoVaz,后者成为该国最畅销的拉达 Ghosn现在是AvtoVaz的董事长,因此他实际上经营着三家汽车公司,拥有三种不同的官方语言,占全球销售汽车总数的10%,预计2014年销售额达到1400亿美元

深呼吸:联盟也拥有戴姆勒31%的股份,而制造梅赛德斯的戴姆勒则分别拥有日产和雷诺戴姆勒31%的股权,联盟已经在三大洲的12个主要项目上工作最近:雷诺为梅赛德斯提供柴油发动机,这家德国汽车制造商正在为英菲尼迪提供动力系统任何能够接受戈恩工作的人都必须受到惩罚

去年1月,他向斯坦福大学商学院的一位观众解释说,他的日程安排在2014年全年已经填满

法国,日本和巴西,与四个成年子女离婚当被问到时,多年来为他工作过的许多高管都表示他们无法想到他在工作之外做的任何事情b跟随足球的人们曾为戈恩工作过的高管谈论牺牲自己的生活雷诺 - 日产在全球拥有68家工厂摄影师马克·彼得森 - 雷克斯戈恩仍然每天工作15到16个小时,在他的湾流环绕地球(可以从巴黎直飞东京,参加市政厅会议,参观工厂,参观经销商,参加行政和董事会会议他花了三分之一的时间在法国,三分之一在日本,三分之一在联盟拥有工厂的其他68个国家很难想象有能力处理所有的时差,不同的美食,以及无休止的决定使戈恩说他“像僧侣一样生活”,遵守严格的时间表吃饭,睡觉和运动戈恩最着名的是他1999年挣扎着日产的转变这位出生于巴西的黎巴嫩人讲四种语言 - 法语,英语,阿拉伯语和葡萄牙语(虽然不是日语)所有人都说在日本无法做到的事情:他打破了日产的舒适keiretsu,放弃了资历系统,并在两年内恢复了汽车制造商的盈利能力他无情地工作并成为效率大师汽车媒体绰号他“le cost cutter”这是他日本出版商制作了一本关于他的企业英雄故事七部曲的漫画书,这是他的成功

漫画已售出超过30万份日产北美公司董事长何塞·穆尼奥斯说,戈恩做出决定只有在适当的地点和时间:“没有'好吧,你可以通过水冷却器做这个'谈话”就像一个制定了详细军事行动的将军一样,戈恩遵循一些严格的基本规则当他在日本时,他正在制作日产的决定当他在巴黎时,他正在为雷诺作出决定当他在俄罗斯时,他正在为AvtoVaz做出决定他说,这有助于保持他的生活更简单,并使每个te感觉好像是全神贯注而戈恩一直在世界各地飞行,汽车行业一直充斥着关于日产和雷诺越来越多离职的猜测2014年,日产的首席规划官安迪帕尔默离开了领导英菲尼迪的阿斯顿·马丁·约翰·德·尼斯申离开了凯迪拉克,随后雷诺的首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯叛逃,他在2013年告诉彭博社(在告诉戈恩之前)他想经营自己的公司他现在经营PSA标致雪铁龙塔瓦雷斯的前任帕特里克·佩拉塔离开,负责雷诺的工业间谍丑闻,结果证明他是现在在Salesforcecom工作的骗局这些分手似乎很友善,因为戈恩大部分都可以成为一个强硬的老板,但即便是他的批评者也承认他是公平的他并不辱骂,也从不在公共场合取下一名员工

离职的高管们有很多理由让他们离开,从厌倦了磨到哈ving在海外居住太长时间,无法在另一家公司获得大好机会即便如此,很难想象Ghosn根深蒂固的立场与它没有任何关系“每当有人开始了解联盟的运作方式时,”前任执行官说“有些事情发生了,他们离开了”摄影:Mark Peterson-Redux为财富“这很有意思,”戈恩说,“每个人都在谈论高管离开日产和雷诺,虽然我不认为营业额高于我看到的在通用汽车,福特和大众汽车公司“作为一个例子,他指出英菲尼迪最近从宝马引诱RolandKrüger取代deNysschenKrüger将为他在失败的奢侈品牌中裁掉他的工作,但他似乎有能量为这份工作最近他成为第一个德国独自跋涉到南极无论这种水平的营业额是否正常,事实仍然是日产和雷诺都没有明确的候选人来取代戈恩大多数今天的顶级高管都是五十年代和六十年代,以及戈恩一位前雇员说,至少还有四年的掌舵人,下一位领导人很可能是一个更年轻的人​​

首席执行官说,每个董事会都有一个名字有两三个候选人的信封,尽管没有明显的领跑者“至少对外界来说,”我不打算很快去任何地方,“戈恩说道,”但这个挂在椅子上并消除所有这些潜力的人的形象只是一个笑话“继承问题不是开玩笑的嘘持有人“戈恩将不得不告诉世界谁将接管,”伦敦IHS汽车公司的首席分析师伊恩弗莱彻说道

“他必须向股东和行业明确他的继承人如果他不这样做,他就会去引起人们的担忧“如果雷诺 - 日产无法找到像卡洛斯戈恩这样的另一个环球航空公司,那剩下的选择还有很多不足之处

在一个场景中,雷诺 - 日产将由两位首席执行官负责,但我们知道双领导模式的表现如何(花旗集团或SAP,任何人

)日产和雷诺可能会分手,但很难想象两家小公司能否在规模庞大的行业中幸存下来分析师称,第三种也是最有可能的情况是,日产和雷诺合并并拥有一名CEO即使这样也不容易一位曾在一个专门小组分析两家汽车制造商合并的前雇员说,文化是如此不同,联盟的联锁股份结构如此复杂,以至于它他们可能会让高层管理人员在核心业务中分散注意力一两年,而他们整理公司婚姻很多业内人士都认为日产是一家优秀但不是很好的汽车公司,而戈恩希望看到它从优秀走向卓越如何他会这样做吗

戈恩说,他的战略是“人人都有机动性”问他的意思是什么,他回答说,“你必须出现在世界上每个市场和每个市场的每个细分市场”如果这听起来很奇怪,联盟至少在取得进展它在170个不同的市场生产110种不同型号凭借先进而灵活的平台共享系统,该公司拥有一系列新车型,包括新款日产千里马轿车和Murano SUV雷诺在巴黎汽车上推出新款Espace小型货车10月份展示随后将推出Megane紧凑型轿车,Scenic紧凑型小型货车和Laguna中型轿车的替代产品一些行业顾问想知道联盟将如何实现“人人均移动”战略,特别是因为该公司因其良好的声誉而闻名有点不稳定 - 与丰田刚刚向前推进的对立联盟,例如,做了很多事情 - 新的日产Rogue跨界车很热,正在走向s今年雷诺的低成本Dacia品牌正在欧洲蓬勃发展但是当日产在印度复活Datsun铭牌以与3,700美元的塔塔纳米竞争时,国际汽车安全组织NCAP将汽车零星评为安全并推荐其退出NCAP表示车身外壳非常脆弱,即使公司安装安全气囊,也无法提高乘客的生存机会日产发言人说:“Datson Go符合所有当地的安全规定,我们将继续在印度销售它“为了使其成为前三大汽车制造商的行列,戈恩依赖于做得或死的拉伸目标他正在推动日产实现他所谓的Power 88计划,这意味着该公司的目标是达到8% 2017财年末,全球市场份额和8%的营业利润率将于3月结束,戈恩知道将很难实现他的目标公司目前正处于您可能称之为Power 66-6%的市场是和利润 - 这意味着它有不到三年的时间来增加33%的市场份额和利润

设定积极的伸展目标是一回事;要确保它们是可以实现的,这是另一回事 沃顿商学院的尤西姆说,首席执行官必须确保即使是最极端的延伸目标也是可以实现的“如果没有,优秀的高管可能会感到沮丧并离开”毫无疑问,联盟至少在一个层面上帮助实现了规模效率并且提供了戈恩满足其运营保证金目标的最大希望这是因为交叉持股结构让雷诺和日产有兴趣看到彼此表现良好在大多数汽车联盟失败的时代 - 克莱斯勒/戴姆勒和通用/菲亚特来到戈尔恩已经取得了成功,因为他给了日产和雷诺两者在某些范围内行动的自主权

戈恩曾经将雷诺 - 日产的合作伙伴关系与婚姻相提并论:“一对夫妇在结婚时不会假设一个融合的单一身份而是他们保持自己的个性,共同建立一个生活“一位前日产高管说:”没有一般的'我是赢家,你是一个失败者'你在传统合并中看到的综合症“戈恩使用逻辑,有时稍微强制说服雷诺和日产的管理层分享设计和零件如果它是互利的,它就会发生(缺点是,如果合作设想赢家和输家,它可能不会发生,即使联盟会有净收益)在过去的一年里,联盟已经推动实现更高的效率:人力资源,供应链,研发和采购等功能现在正在耗尽阿姆斯特丹该公司声称这种协同作用帮助该联盟在2013年削减了360亿美元的成本当他削减成本时,戈恩还必须弄清楚如何保持自动驾驶汽车的领导者(参见相关报道),使英菲尼迪恢复活力,并制造电动车汽车走向主流没有人像电动汽车(EV)一样关注电动汽车(EV)2010年他推出了Leaf,这是一款五座电动轿车,得到了汽车压力机的好评

它不是第一款电动车市场上的ic汽车,但它是最雄心勃勃的日产在该项目上投资了60亿美元在他推出Leaf之前,Ghosn吹嘘日产及其姊妹公司Renault,它在Zoe铭牌上提供类似的EV,将会出售到2013年已经有500,000辆车没有那么顺利通过多种措施,Leaf取得了成功它是世界上最畅销的EV今年美国消费者将抢购大约30,000辆汽车,使其成为最畅销的插件在美国的车辆,在特斯拉S和雪佛兰Volt之前这辆车的行驶里程为86英里,标价为29,010美元(在联邦税收抵免额为7,500美元之前)已证明受到短途,定期通勤的司机的欢迎因此,Leaf已远远落后于戈恩的目标,自推出以来仅销售了152,000辆 - 与他预计的2013年的500,000相差甚远

为了实现戈恩的目标,到目前为止全球所有插电式车辆的全球销量,根据o加州大学戴维斯分校的插电式混合动力和电动汽车研究中心,刚刚超过500,000台出了什么问题

EV的古老问题:范围焦虑Ghosn认为问题是充电站缺乏这个国家只安装了大约10,000个,而超过115,000个加油站这个比例听起来不太糟糕,特别是对于一项新技术,直到你还记得为EV充电需要三到四个小时,而填充传统汽车的时间大约需要五分钟Ghosn说,在不久的将来,电动汽车将有300英里的续航里程

他相信能够在大约12分钟内装满电动汽车的超快速充电器将很快上市,“我们已经拥有可以做到这一点的原型”,Ghosn表示日产奢侈品部门英菲尼迪品牌一直在增长,但没有达到满足戈恩的速度几年前,戈恩表示英菲尼迪将在2017年前每年销售50万辆汽车今年它将仅售出120,000辆这个目标最近已经回到了2020年这个部门是有利可图的似乎陷入了第二层奢侈品牌其汽车根本无法与梅赛德斯,宝马和奥迪的高端奢侈品制造商竞争,目前负责英菲尼迪的奥迪穆尼奥斯说,“通常情况下,英菲尼迪的买家都不会交叉购物宝马或梅赛德斯,但雪佛兰和福特车主希望进行交易“英菲尼迪需要一个除了马力和更低价格之外的理由来吸引富有活力的客户,他们一直在强调其汽车的自动驾驶能力不会受到伤害,但该品牌需要的不仅仅是BringingKrüger运营该部门的宝马将帮助灌输一些巴伐利亚汽车DNA

该品牌还聘请了一家新的广告公司来强调Infinitis令人兴奋我们将看到或许最有希望的迹象是,2013年戈恩将英菲尼迪的总部从日本到香港让员工摆脱日产及其官僚机构的阴影戈恩认为电动汽车,自动驾驶汽车以及对成本的敏锐关注将有助于雷诺 - 日产联盟走向光明的未来鉴于他令人印象深刻的记录并且他愿意尝试新技术,他很可能成功地将联盟带入世界三大汽车制造商的行列中

但即使他这样做,仍然会保留那个问题是,如果有人,如果有人在他下台时​​可以管理这个Rube Goldberg组织如果Ghosn在接下来的几年里无法弄清楚如何让联盟更易于管理,或克隆自己,那很可能它将不得不经历漫长而昂贵的重组这不是任何CEO想要留下的遗产